خانواده جدید موتورهای چهار سیلندر تویوتا؛ قدرت، انعطاف و آینده‌ای فراتر از الکتریسیته

به گزارش خودران، بیش از یک سال از معرفی خانواده جدید موتورهای احتراق داخلی چهار سیلندر تویوتا می‌گذرد؛ پیشرانه‌هایی که قرار است هم به صورت تنفس طبیعی و هم توربوشارژ عرضه شوند و آینده محصولات اسپرت و پرفورمنس این برند را شکل دهند.

معرفی خانواده جدید؛ کوچک‌تر، سبک‌تر، پربازده‌تر

تویوتا قصد دارد این موتورها را با حجم‌های ۱.۵ و ۲.۰ لیتر روانه بازار کند. تمرکز اصلی، افزایش بهره‌وری و کاهش وزن است، اما عملکرد فدای این اهداف نمی‌شود. موتور ۲.۰ لیتری این خانواده هم‌اکنون تحت توسعه بخش گازو ریسینگ (Gazoo Racing) قرار دارد و در کانسپت GR یاریس M معرفی شد.

این هاچ‌بک موتور وسط که در ژانویه و در نمایشگاه توکیو رونمایی شد، همه را شگفت‌زده کرد. پیشرانه جدید با کد «G20E» بالای محور عقب قرار گرفته و با استفاده از توربوشارژر IHI، قدرتی بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. با این حال، نشریه آلمانی Auto Motor und Sport به نقل از مهندسان تویوتا گزارش داده که با توربوی بزرگ‌تر، حتی دستیابی به قدرت بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار هم به‌راحتی امکان‌پذیر است.

رکوردشکنی پتانسیل؛ محدودیت قوانین

قدرت ۶۰۰ اسب‌بخار بیش از دو برابر خروجی موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ «G16E-GTS» است که در مدل‌هایی مانند GR یاریس، GR کرولا و لکسوس LBX Morizo RR استفاده می‌شود. با این حال، اگرچه از نظر فنی رسیدن به چنین قدرتی ممکن است، اما محدودیت‌های قانونی به‌ویژه در زمینه آلایندگی، احتمالاً تویوتا را مجبور به کاهش قدرت موتور خواهد کرد تا میزان انتشار CO₂ کاهش یابد. حتی اگر خروجی موتور از عدد ۴۰۰ یا ۵۰۰ اسب‌بخار فراتر نرود، باز هم دستاوردی چشمگیر محسوب می‌شود؛ به خصوص در نسخه‌های مسابقه‌ای که امکان استفاده کامل از ظرفیت موتور وجود خواهد داشت.

در حال حاضر، قدرتمندترین موتور چهار سیلندر نصب‌شده روی خودروی تولید انبوه، متعلق به مرسدس-AMG مدل M139l با ۴۶۹ اسب‌بخار در مدل C63 هیبریدی است. همچنین میتسوبیشی لنس‌ر اوولوشن X FQ-440 MR با قدرت ۴۴۰ اسب‌بخار، هرچند در تعداد محدود و با تیونینگ خاص، قابل ذکر است.

انعطاف‌پذیری فنی؛ قلب تپنده محصولات آینده گازو ریسینگ

انتظار می‌رود موتور جدید ۲.۰ لیتری تویوتا در بسیاری از مدل‌های پرفورمنس آینده این برند مورد استفاده قرار گیرد. این موتور برای نصب طولی و عرضی طراحی شده و می‌تواند در محور جلو یا عقب قرار گیرد؛ ویژگی‌ای که آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای محصولات آتی گازو ریسینگ بدل می‌کند. تویوتا پیش‌تر بازگشت احتمالی سلِیکا و/یا MR2 را مطرح کرده و همچنین وعده داده که سوپرا فراتر از نسل فعلی ادامه خواهد داشت. نسل جدید GR86 نیز ممکن است از این موتور بهره‌مند شود.

تست‌های میدانی و ویژگی‌های منحصربه‌فرد

تویوتا تأیید کرده که موتور «G20E» مدت‌هاست در GR یاریس M مورد تست قرار گرفته است. علاوه بر این، ویدیویی از نمونه اولیه لکسوس IS با یکی از موتورهای جدید منتشر شد؛ سدان اسپرتی که صدایی جذاب داشت و به گفته تاکاشی اوهارا، مدیر ارشد بخش موتور تویوتا، «موتوری کاملاً جدید» است که برای «علاقه‌مندان واقعی اتومبیل» طراحی شده و چیزی فراتر از انتظار ارائه می‌کند.

یکی از مهندسان تویوتا تأکید کرده که «G20E» قابلیت تیونینگ بالایی دارد و فضای بین سیلندرها به گونه‌ای طراحی شده که امکان افزایش حجم موتور به‌راحتی وجود دارد. مهندس دیگری هم عملکرد GR یاریس M را «شگفت‌انگیز» توصیف کرده و افزود برای جای‌دادن موتور در پشت راننده، ناچار شده‌اند فاصله محوری خودرو را کمی افزایش دهند.

همکاری ژاپنی‌ها برای آینده پیشرانه‌های احتراقی

خانواده جدید موتورهای چهار سیلندر تویوتا بخشی از پروژه‌ای مشترک با مزدا و سوبارو است تا عمر موتورهای احتراقی افزایش یابد. مزدا موتورهای دورانی را به عنوان ژنراتور و رنج اکستندر توسعه می‌دهد و سوبارو نیز روی موتورهای باکسر خود کار می‌کند. هدف مشترک این سه برند، توسعه پیشرانه‌های هیبریدی و همچنین سوخت‌های کربن-خنثی مانند هیدروژن مایع، زیست‌سوخت و سوخت سنتتیک است.

با وجود پیشرفت برقی‌ها، تویوتا عقب نمی‌کشد

در اوایل سال ۲۰۲۴، آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره تویوتا، اعلام کرد که معتقد نیست خودروهای برقی هیچ‌گاه بیش از ۳۰٪ بازار را تصاحب کنند. این در حالی است که گزارش آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) نشان می‌دهد سال گذشته بیش از ۲۰ درصد خودروهای جدید فروخته‌شده در جهان فاقد موتور احتراقی بودند. بلومبرگ‌نی‌اف هم پیش‌بینی می‌کند فروش خودروهای برقی در سال ۲۰۲۵، ۲۵ درصد افزایش یابد. همچنین دو سوم تقاضای جهانی امسال از چین، ۱۷ درصد از اروپا و ۷ درصد از آمریکا خواهد بود.

جدول اطلاعات کلیدی موتور جدید تویوتا