افتتاح خط تولید پارس نوآ در پارس‌خودرو
صبح امروز، آیین رسمی افتتاح خط تولید خودرو پارس نوآ در محل کارخانه پارس‌خودرو برگزار شد؛ مراسمی با حضور جمعی از مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا، پارس‌خودرو و اصحاب رسانه. پارس نوآ که پیش‌تر با نام‌های P90، کادیلا و تندر ۹۰ مدرنیزه شناخته شده بود، اکنون به‌عنوان یکی از عجیب‌ترین پروژه‌های سال‌های اخیر خودروسازی ایران رسماً وارد مرحله تولید انبوه شد.
به گزارش خودران، مراسم امروز بیش از آنکه نمایانگر نظم صنعتی باشد، تصویری از هیجان و آشفتگی بخش دولتی صنعت خودرو را به نمایش گذاشت. افراد حاضر، از کارکنان تا مهندسان پروژه، در بخش‌های خبری مراسم پیش‌دستی کردند تا در قاب تصویر دیده شوند.
با این حال، فضای افتتاحیه برای سایپا و پارس‌خودرو لحظه‌ای خاص بود؛ زیرا پس از ماه‌ها گمانه‌زنی، پارس نوآ سرانجام روی خط تولید رفت.
روند ثبت‌نام و تقاضا
حدود دو هفته پیش، نخستین مرحله ثبت‌نام این محصول با عنوان مشارکت در تولید و تحویل زمستان ۱۴۰۵ آغاز شد.
در این مرحله، ۳۱۰ هزار متقاضی فرم رزرو را پر کردند و در نهایت ۱۳ هزار ثبت‌نام قطعی انجام شد.
با وجود انتقادات زیاد نسبت به طراحی و اصالت فنی این مدل، استقبال گسترده از آن نشان می‌دهد که بازار خودروهای اقتصادی در ایران همچنان تشنه گزینه‌های جدید—even if شبه‌نو!—است.
اعلام ظرفیت تولید
مدیران پارس‌خودرو در حاشیه مراسم اعلام کردند تا پایان سال جاری، ۲ هزار دستگاه پارس نوآ تولید خواهند شد و این روند در سال آینده نیز ادامه می‌یابد.
با این حال، دستیابی به چنین رقمی در کمتر از پنج ماه، از دید ناظران صنعتی چالشی جدی محسوب می‌شود و تحقق کامل آن نیازمند ثبات تولید، تأمین قطعات و انرژی است.
مشخصات فنی پارس نوآ
پارس نوآ در فاز اول با گیربکس دستی پنج‌سرعته عرضه می‌شود و طبق وعده مدیران پروژه، نسخه ۶ سرعته اتوماتیک نیز در مراحل بعدی به خط تولید اضافه خواهد شد.
در بخش فنی، نوآ از پیشرانه ME16 مگا موتور (سایپا) استفاده می‌کند؛ موتوری ایرانیزه‌شده از EC5 گروه PSA که در خودروسازی ایران‌خودرو با نام TU5+ نیز شناخته می‌شود.
| مشخصه فنی | جزئیات |
|---|---|
| حجم موتور | ۱.۶ لیتر، ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ |
| قدرت | ۱۱۱ اسب‌بخار |
| گشتاور | ۱۵۰ نیوتن‌متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی |
| نوع انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها | دارد |
این پیشرانه با بهره‌گیری از پمپ روغن جدید، دینام نسل تازه و فناوری VVT، راندمان بهتری نسبت به موتورهای قدیمی تندر ۹۰ ارائه می‌دهد.
امکانات ایمنی و رفاهی پارس نوآ
نوآ اگرچه در دسته خودروهای اقتصادی قرار دارد اما فهرست قابل قبولی از سیستم‌های ایمنی و رفاهی پایه ارائه می‌دهد:
- ترمز ضدقفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
- سیستم کمکی ترمز (BAS)
- کنترل پایداری (ESP)
- سامانه کمکی حرکت در سربالایی (HSA)
- سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)
- فرمان D-شکل با کلیدهای کنترلی
- دو کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو
- تهویه نیمه‌اتوماتیک
- چراغ‌های روز و سیستم اتولایت
نکات مثبت و منفی پارس نوآ
| نقاط قوت | نقاط ضعف |
|---|---|
| فضای مناسب کابین و صندوق | طراحی ظاهری ناهماهنگ با زبان جدید سایپا |
| سواری نرم نسبت به تندر ۹۰ | متریال داخلی نامرغوب |
| پیشرانه جدید ME16 با مصرف منطقی | کمبود امکانات رفاهی در نسخه پایه |
| قیمت اقتصادی نسبت به رقبا | شباهت زیاد با نسل‌های قدیمی تندر ۹۰ |
تحلیل جایگاه محصول در بازار
پارس نوآ به‌عنوان سدان کلاس B+ اقتصادی عملاً روبه‌روی دیگر محصول سایپا؛ یعنی شاهین قرار می‌گیرد و نوعی رقابت درون‌گروهی را رقم می‌زند.
با این حال، ماهیت این مدل بیشتر معطوف به هدف احیای خطوط تولید نیمه‌فعال پارس‌خودرو است تا توسعه پلتفرم نو.
با توجه به شباهت‌های شدید فنی با تندر ۹۰ و طراحی بر پایه ساختار قدیمی، بسیاری از تحلیلگران آن را تلاشی برای نگه‌داشت ظرفیت کارخانه و حفظ اشتغال موجود تلقی می‌کنند.
