بازگشت نوریس به مسیر پیروزی در اتریش؛ نبرد جذاب با پیاسری و حذف ورستاپن

روایت مسابقه

به گزارش خودران، لندو نوریس مسابقه را از پول پوزیشن آغاز کرد و در همان پیچ اول برتری خود را حفظ نمود، اما به سرعت با فشار جدی و بی‌امان اسکار پیاسری، صدرنشین جدول قهرمانی، روبه‌رو شد. پیاسری چندین بار تلاش کرد از هم‌تیمی خود عبور کند و حتی یک بار با حرکتی جسورانه موفق شد پیش بیفتد، اما نوریس به سرعت جایگاهش را پس گرفت. در یکی از صحنه‌های حساس مسابقه، پیاسری در ترمزگیری برای پیچ چهار قفل کرد و نزدیک بود به عقب خودروی نوریس برخورد کند. پس از این حادثه، راننده استرالیایی تصمیم گرفت مدت بیشتری با همان دست لاستیک ابتدایی بماند تا شاید در ادامه مسابقه بتواند مزیتی به دست آورد.

در طول استینت دوم و سوم، پیاسری در مقاطعی سریع‌ترین زمان‌ها را ثبت کرد، اما نوریس با مدیریت هوشمندانه سرعت و لاستیک‌ها، توانست فاصله خود را حفظ کند و در نهایت پرچم شطرنجی را به عنوان نفر اول ببیند. این سومین پیروزی نوریس در فصل و نخستین برد او پس از گرندپری موناکو بود.

در غیاب فرد واسور، مدیر تیم فراری که برای «دلایل شخصی» پیش از مسابقه به خانه بازگشته بود، فراری‌های ارتقایافته عملکردی بی‌سروصدا اما پربار داشتند. شارل لکلرک با رانندگی مطمئن به سکو رسید و لوئیس همیلتون نیز چهارم شد.

جورج راسل تنها نماینده مرسدس در خط پایان بود و با کسب جایگاه پنجم، ده امتیاز به دست آورد. هم‌تیمی تازه‌کار او، کیمی آنتونلی، در همان دور اول هنگام ترمزگیری برای پیچ سه کنترل خودرو را از دست داد و به مکس ورستاپن برخورد کرد؛ هر دو راننده بلافاصله از مسابقه حذف شدند و داوران آنتونلی را با جریمه سه رتبه‌ای برای مسابقه بعد مواجه کردند.

لیام لاوسون با استفاده مناسب از جایگاه استارت ششم، موفق شد همین جایگاه را در پایان مسابقه تثبیت کند. فرناندو آلونسو از تیم استون مارتین و گابریل بورتولتو از کیک سائوبر، که نخستین امتیاز فرمول یک خود را پس از نبردی سخت با قهرمان دو دوره جهان به دست آورد، در رده‌های هفتم و هشتم قرار گرفتند.

نیکو هالکنبرگ با بازیابی قوی از انتهای جدول، سومین مسابقه متوالی خود را با امتیاز به پایان رساند و برای سائوبر امتیاز دوگانه به ارمغان آورد. استبان اوکون نیز با کسب جایگاه دهم، آخرین امتیاز را برای هاس به دست آورد.

الی بیرمن هم‌تیمی اوکون در رده یازدهم از خط پایان عبور کرد. ایزاک هادجار دوازدهم شد و پیر گسلی که با مشکلات شدید بالانس دست و پنجه نرم می‌کرد، از جمع مدعیان امتیاز خارج شد و سیزدهم شد. پس از آن، لنس استرول قرار گرفت که نتوانست عملکرد خوب تمرینات را به تعیین خط و مسابقه منتقل کند. فرانکو کولاپینتو (آلپین) و یوکی سونودا (ردبول) نیز به عنوان آخرین رانندگان از خط پایان گذشتند.

کولاپینتو در لحظات پایانی مسابقه هنگام سبقت گرفتن نوریس از او، نزدیک بود با پیاسری برخورد کند؛ همین موضوع باعث شد پنج ثانیه پنالتی بگیرد، اما تأثیری بر جایگاهش نداشت. سونودا نیز به دلیل چرخاندن کولاپینتو، ۱۰ ثانیه جریمه دریافت کرد.

در این مسابقه، علاوه بر ورستاپن و آنتونلی، هر دو راننده ویلیامز نیز به خط پایان نرسیدند؛ الکس آلبون و کارلوس ساینز که ساینز حتی نتوانست استارت بزند و روی خط گیر کرد.

اتفاقات کلیدی و روایت کامل دورها

پس از درگیری پرحاشیه نوریس با پیاسری در کانادا، این بار نوریس با قدرت به پیست ردبول رینگ بازگشت. او تمرینات را با سرعت بالا پشت سر گذاشت و در تعیین خط با اختلاف نیم ثانیه نسبت به نزدیک‌ترین رقیبش (لکلرک) پول پوزیشن را به دست آورد. پیاسری به دلیل پرچم زرد سوم شد و ورستاپن نیز به علت همین موضوع در رده هفتم قرار گرفت.

با نزدیک شدن به مسابقه و افزایش دمای هوا، بیشتر رانندگان با لاستیک مدیوم شروع کردند اما گسلی، هادجار، کولاپینتو، بیرمن و هالکنبرگ لاستیک سافت انتخاب کردند. در دور آماده‌سازی، ساینز نتوانست از جایگاه نوزدهم حرکت کند و از رادیو اعلام کرد خودرو در دنده یک گیر کرده است. پس از حدود ۱۰ دقیقه، مسابقه با یک دور آماده‌سازی دیگر آغاز شد اما ساینز به دلیل داغ شدن خودرو نتوانست مسابقه را آغاز کند.

در شروع مسابقه، نوریس با استارت خوب جایگاهش را حفظ کرد و پیاسری از بیرون پیچ اول لکلرک را گرفت. راسل نیز با فراری‌ها چرخ به چرخ شد. اما در پیچ ۳، آنتونلی هنگام ترمزگیری کنترل خود را از دست داد و به ورستاپن کوبید تا هر دو راننده از مسابقه حذف شوند. ورستاپن در رادیو با عصبانیت گفت: «مثل دیوانه بهم زد!» و آنتونلی نیز اعتراف کرد «عقب ماشین را از دست دادم». با حذف این دو، سیفتی‌کار وارد پیست شد.

در دور سوم از ۷۰، مسابقه دوباره آغاز شد و نوریس جایگاهش را حفظ کرد. پیاسری، لکلرک، همیلتون و راسل پشت سر او بودند. آلبون با شروعی عالی تا رده هفتم بالا آمد.

در دورهای بعد، پیاسری دائماً در فاصله DRS باقی ماند و چند بار تلاش کرد سبقت بگیرد. حتی در پیچ چهار، با قفل شدن چرخ‌ها نزدیک بود به نوریس برخورد کند. مهندس او پیغام داد: «شرایط مسابقه به انتخاب خودت». نهایتاً در دور یازدهم، پیاسری با استفاده از DRS در پیچ سه از نوریس سبقت گرفت اما قفل کردن چرخ در نقطه ورود باعث شد نوریس با یک مانور هوشمندانه در خروجی پیچ چهار جایگاه را پس بگیرد.

در ادامه، استراتژی تعویض لاستیک‌ها وارد فاز جدیدی شد و رانندگانی چون بیرمن، گسلی، هادجار، هالکنبرگ و کولاپینتو زودتر به پیت آمدند. آلبون هم به علت مشکل فنی مسابقه را ترک کرد.

در دور بیستم، پیاسری در نبرد با نوریس بار دیگر در پیچ چهار به شدت قفل کرد. نوریس به پیت آمد و لاستیک نو گرفت. پیاسری نیز با وجود ایجاد نقطه صاف روی لاستیک‌ها، چند دور دیرتر به پیت رفت و با اختلاف ۵.۵ ثانیه پشت سر نوریس به پیست برگشت. لکلرک و همیلتون هم اندکی بعد پیت کردند.

با تثبیت دوباره شرایط، نوریس فاصله‌اش را به ۶.۵ ثانیه رساند و مهندس پیاسری به او هشدار داد که «مانور در پیچ ۴ با قفل شدن، بیش از حد مرزی بود». لاوسون و آلونسو آخرین رانندگانی بودند که پیت کردند و با استراتژی تک‌استاپ سعی در سبقت از رقبا داشتند.

در ادامه مسابقه، سونودا با برخورد به کولاپینتو باعث اسپین او شد و برای این حرکت ۱۰ ثانیه پنالتی گرفت. گسلی هم با مشکلات بالانس شدید، جایگاه امتیازی‌اش را از دست داد.

در دور ۵۲، نوریس و یک دور بعد پیاسری برای آخرین بار پیت کردند و لاستیک مدیوم گرفتند. فاصله بین دو مک‌لارن ۳.۵ ثانیه بود اما ترافیک و نبرد با رانندگانی چون کولاپینتو و سونودا، پیاسری را کند کرد و کولاپینتو با حرکت خطرناک پنج ثانیه پنالتی گرفت.

در نهایت، نوریس فاصله را مدیریت کرد، از ترافیک عبور کرد و پس از مسابقه‌ای سخت و جذاب، پیروزی را برای مک‌لارن تثبیت کرد. پیاسری دوم شد و اختلافش در صدر جدول به ۱۵ امتیاز کاهش یافت. لکلرک هم روی سکو رفت و همیلتون و راسل پنجم شدند. لاوسون، آلونسو و بورتولتو نیز عملکرد درخشانی داشتند.

جدول ۵ راننده برتر گرندپری اتریش ۲۰۲۵

لندو نوریس در انتهای گرندپری اتریش گفت:

«مسابقه سختی بود، فشار دائمی، هوای گرم، خسته‌کننده اما نتیجه‌ای عالی برای تیم. یک-دو دقیقاً همان چیزی است که می‌خواستیم و دوباره به آن رسیدیم. نبرد با اسکار عالی بود. برای من استرس‌زا اما لذت‌بخش! امیدوارم برای تماشاگران هم جذاب بوده باشد. تأثیر DRS اینجا خیلی زیاد است و بیرون آمدن از فاصله DRS کار آسانی نبود، اما وقتی موفق شدم، اوضاع را خوب مدیریت کردم.»