تجربه رانندگی با مزدا CX-70 مدل 2025؛ رقیب نزدیک CX-90 با چهره‌ای لوکس و امکانات کامل

مزدا CX-70 و CX-90؛ دو همزاد با تفاوت‌هایی کلیدی

به گزارش خودران، به نقل از سایت موتوروان، پیش از فینال فصل گذشته ناسکار در فونیکس، دوست من و متخصص خودرو، بوزی تاتارویچ، از مزدا درخواست کرد تا مدل CX-90 را برای تست دریافت کند. من هم CX-70 را قرض گرفتم تا این دو خودرو را کنار هم مقایسه کنیم. هر دو خودرو در پارکینگ کنار هم قرار گرفتند و واقعاً از نظر ظاهری تفاوتی نداشتند.

مزدا CX-70 یکی از پنج شاسی‌بلند مزدا در بازار آمریکا برای سال 2025 است و اتفاقاً بالاترین قیمت پایه را دارد؛ یعنی 41,900 دلار. این خودرو با پیشرانه‌های مختلف عرضه می‌شود: نسخه هیبرید ملایم با قدرت 280 تا 340 اسب‌بخار و نسخه پلاگین هیبرید با 323 اسب‌بخار.

من نسخه Turbo S Premium Plus را تجربه کردم؛ خودرویی با موتور 6 سیلندر خطی 3.3 لیتری توربوشارژ هیبرید ملایم که 340 اسب‌بخار قدرت دارد و با گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جفت می‌شود. قیمت پایه این مدل با احتساب هزینه حمل، 57,325 دلار است و تنها آپشن خودرو، رنگ خاکستری Polymetal با قیمت 450 دلار بود.
اگرچه من رنگ‌های خاص‌تر مثل Melting Copper Metallic (رزگلد) یا Soul Red Crystal را بیشتر می‌پسندم، اما اگر اهل رنگ‌های خاکستری هستید، Polymetal با درخشش آبی خود جذاب است.

تفاوت در نام، شباهت در ابعاد

من قبلاً با CX-90 رانندگی کرده بودم، اما این اولین تجربه من با CX-70 بود. در نام‌گذاری خودروهای مزدا، معمولاً “CX” مخفف “کراس‌اوور” است و عدد بعدی اندازه و قیمت را مشخص می‌کند. اما این دو مدل از این قاعده پیروی نمی‌کنند؛ ابعاد و بدنه‌شان یکسان است و فقط در جزئیات ظاهری تفاوت دارند. CX-70 دو ردیف صندلی (پنج نفره) دارد و CX-90 سه ردیف (تا هشت نفره). با این حال، قیمت پایه CX-90 فقط 39,300 دلار است که از CX-70 ارزان‌تر به نظر می‌رسد.

قبل از سوار شدن به CX-70 می‌دانستم که بسیاری آن را نسخه کم‌منطق CX-90 می‌دانند. آمار فروش این موضوع را تأیید می‌کند؛ به ازای هر CX-70 فروخته شده در آمریکا، مزدا چهار CX-90 فروخته است. البته باید در نظر داشت که CX-70 نسبت به CX-90 مدت کوتاه‌تری در بازار حضور داشته است.

طراحی بدنه و کابین؛ کیفیت بالای مزدا

طراحی مزدا CX-70 همانند سایر شاسی‌بلندهای مزدا، ساده اما شیک است. زبان طراحی مزدا از اواسط دهه 2010 تغییر زیادی نداشته و همین باعث شده CX-70 شباهت زیادی به CX-9 سابق داشته باشد. این طراحی ماندگار احتمالاً دوام بیشتری خواهد داشت (مانند وانت‌های تویوتا در دهه 2000 و 2010).

تنها ایرادی که به طراحی وارد است، برجستگی بخش بالایی درب صندوق عقب است که اگر صاف‌تر بود، نمای عقب خودرو جذاب‌تر می‌شد.

در داخل کابین، صندلی‌ها راحت و مجهز به گرم‌کن قوی هستند. تریم داخلی با چرم کاراملی، چرم جیر و تزئینات چوبی حس لوکس بودن را به خوبی منتقل می‌کند. هماهنگی رنگ‌ها و طرح‌ها باعث می‌شود همیشه فضای کابین برای چشم جذاب باشد. تنها ضعف، اهرم دنده پلاستیکی است که حس اسباب‌بازی می‌دهد.

سیستم اطلاعات و سرگرمی و تجربه رانندگی

مزدا در CX-70 از ترکیب صفحه نمایش لمسی با دکمه‌ها و پیچ‌های فیزیکی استفاده کرده است که این موضوع برای بسیاری از رانندگان خوشایند است. وقتی خودرو در حال حرکت باشد، صفحه لمسی غیرفعال می‌شود و فقط می‌توانید با دکمه‌ها و پیچ‌ها کار کنید. تا زمانی که به این روش عادت کنید، احتمالاً سعی می‌کنید صفحه را لمس کنید و متوجه می‌شوید کار نمی‌کند. اگر از Apple CarPlay استفاده می‌کنید، گزینه‌ای برای فعال کردن صفحه لمسی هنگام حرکت وجود دارد.

مزدا CX-70 در رانندگی حس یک خودروی گران‌تر را منتقل می‌کند. صدای جاده و باد در سرعت‌های بالا تقریباً شنیده نمی‌شود و سیستم تعلیق به‌خوبی ضربات و ناهمواری‌ها را جذب می‌کند. پدال‌های گاز و ترمز پاسخگو هستند و خودرو اگرچه فوق‌العاده سریع نیست، اما برای رانندگی شهری و بزرگراه کاملاً کافی است.

ویژگی‌های کمکی راننده و ایمنی

بهترین بخش تجربه رانندگی با CX-70، امکانات کمک‌راننده آن است. سیستم حفظ خطوط عملکرد نرمی دارد و خودرو را به راحتی بین خطوط مسیر نگه می‌دارد. این سیستم حتی در مسیرهای بدون خطوط واضح نیز عملکرد خود را به‌وضوح به راننده اعلام می‌کند و جای نگرانی باقی نمی‌گذارد.

کروز کنترل تطبیقی نیز در ترافیک به نرمی سرعت را تنظیم می‌کند و فقط گاهی در توقف کامل کمی دیرتر ترمز می‌گیرد. در این مواقع، ترجیح می‌دادم خودم زودتر ترمز کنم تا فاصله بیشتری با خودروی جلویی داشته باشم.

نکات منفی کوچک

دو نکته کوچک باعث ناراحتی من شد.
اول، تنظیمات سیستم‌های کمک‌راننده بود؛ اگر یکی از این سیستم‌ها به طور خودکار غیرفعال می‌شد و من دکمه آن را فشار می‌دادم، همه سیستم‌ها خاموش می‌شد و باید دوباره فعالشان می‌کردم. این موضوع باعث می‌شد احساس کنم باید همه سیستم‌ها را با هم روشن یا خاموش کنم، در حالی که خودرو خودش گاهی یکی را فعال یا غیرفعال می‌کرد.

دوم، دوربین‌های پارکینگ بودند؛ هنگام پارک به خوبی کار می‌کردند اما تصویر دوربین روی نمایشگر بیش از حد باقی می‌ماند و باعث می‌شد بعد از خروج از پارک، مسیر ناوبری را نبینم.

نتیجه‌گیری؛ CX-70 یا CX-90؟

پاسخ این سؤال به نیاز و بودجه خریدار بستگی دارد. هر دو مدل CX-70 و CX-90 کیفیت، طراحی و امکاناتی فراتر از قیمت خود دارند. اگر کسی از محدوده قیمتی بالاتر به سراغ این خودروها بیاید، احتمالاً اهمیت زیادی به تفاوت تعداد صندلی‌ها نمی‌دهد و فضای بار بیشتر CX-70 را ترجیح می‌دهد. اما برای خریداران حساس به قیمت، CX-90 به دلیل سه ردیف صندلی و قیمت پایین‌تر منطقی‌تر به نظر می‌رسد.

در نهایت، CX-70 یک شاسی‌بلند عالی است و CX-90 نیز همین ویژگی‌ها را دارد؛ فقط با صندلی‌های بیشتر.

جدول مشخصات فنی مزدا CX-70 Turbo S Premium Plus مدل 2025