بازگشت دکمه‌های فیزیکی به خودروهای فولکس‌واگن
دکمه‌های فیزیکی در خودروهای فولکس‌واگن پس از سال‌ها غیبت، به دلیل نارضایتی مشتریان اروپایی از نمایشگرهای لمسی، بار دیگر به کابین‌ها بازمی‌گردند. این تغییر، نشان‌دهنده تفاوت‌های عمیق در سلیقه بازارهای اروپا و چین است.
چرا مشتریان اروپایی دکمه‌های فیزیکی می‌خواهند؟
در اواخر دهه ۲۰۱۰، گروه فولکس‌واگن با حذف دکمه‌های فیزیکی و جایگزینی آن‌ها با نمایشگرهای لمسی، به دنبال طراحی مینیمال و مدرن بود. اما این تصمیم با انتقادات گسترده مشتریان، به‌ویژه در اروپا، مواجه شد. رالف براندشتر، مدیر ارشد فولکس‌واگن در چین، توضیح داد که مشتریان اروپایی به کنترل‌های فیزیکی، دوام بالا و پویایی رانندگی اهمیت می‌دهند، در حالی که خریداران چینی به هوش مصنوعی، کنترل صوتی و کابین‌های تمام‌دیجیتال علاقه‌مندند.
این تفاوت سلیقه حتی در خودروهای درون‌سوز مانند پاسات استیشن و برقی مانند ID.7 تورر که به نمایشگرهای بزرگ وابسته‌اند، مشهود است. مشتریان اروپایی معتقدند کنترل‌های لمسی برای عملکردهای کلیدی مانند تنظیم صدا یا تهویه، حواس‌پرتی ایجاد می‌کند.
بازگشت دکمه‌های فیزیکی به محصولات فولکس‌واگن
فولکس‌واگن در واکنش به این انتقادات، رویکرد خود را تغییر داده است. آندریاس میندت، مدیر طراحی این شرکت، حذف کامل دکمه‌های فیزیکی را یک اشتباه خواند و اعلام کرد:
«ما دیگر این اشتباه را تکرار نمی‌کنیم. خودرو تلفن همراه نیست! از این پس، پنج عملکرد اصلی شامل تنظیم صدا، گرمایش، فن، فلاشرها و میانبرهای کلیدی با دکمه‌های فیزیکی در زیر نمایشگر کنترل می‌شوند.»
این تغییر از مدل ID.2all در سال ۲۰۲۶ آغاز می‌شود و در خودروهایی مانند گلف GTI و گلف R نیز دکمه‌های فیزیکی روی فرمان بازگشته‌اند، که با استقبال گسترده مشتریان مواجه شده است.
جدول عملکردهای مجهز به دکمه‌های فیزیکی
| عملکرد | جزئیات |
|---|---|
| تنظیم صدا | کنترل مستقیم ولوم |
| گرمایش | تنظیم دما برای هر سمت |
| فن تهویه | کنترل سرعت فن |
| فلاشرها | دسترسی سریع به چراغ‌های هشدار |
| میانبرهای کلیدی | دسترسی به تنظیمات مهم |
تأثیر بر سایر برندهای گروه فولکس‌واگن
گروه فولکس‌واگن که مالک برندهایی مانند آئودی، اشکودا، سئات و کوپرا است، احتمالاً این تغییرات را به مدل‌های این برندها نیز گسترش خواهد داد. اشتراک پلتفرم‌ها در این گروه، اعمال دکمه‌های فیزیکی را در محصولات دیگر تسهیل می‌کند. با این حال، افزودن کنترل‌های فیزیکی هزینه تولید را افزایش می‌دهد که ممکن است به قیمت نهایی خودروها اضافه شود. مشتریان اروپایی اما نشان داده‌اند که برای تجربه کاربری بهتر، حاضر به پرداخت این هزینه هستند.
تفاوت بازار اروپا و چین
رالف براندشتر در پستی اعلام کرد که میانگین سنی خریداران خودروهای برقی در اروپا ۵۶ سال و در چین زیر ۳۵ سال است. این اختلاف سنی نشان‌دهنده تفاوت در اولویت‌هاست:
- اروپا: علاقه به دکمه‌های فیزیکی، دوام و رانندگی پویا.
- چین: تمرکز بر هوش مصنوعی، کنترل صوتی و کابین‌های دیجیتال.
به گفته براندشتر، خودروهای طراحی‌شده برای چین به دلیل تفاوت در قوانین، هزینه‌ها و سلایق، معمولاً به بازار اروپا راه نمی‌یابند. برای مثال، فولکس‌واگن در چین با همکاری اکسپنگ خودروهای برقی هوشمند تولید می‌کند که تا سال ۲۰۲۶ عرضه خواهند شد.
چرا این تغییر مهم است؟
بازگشت دکمه‌های فیزیکی نه‌تنها پاسخ به نیاز مشتریان است، بلکه با قوانین جدید NCAP اروپا همخوانی دارد که از سال ۲۰۲۶، وجود دکمه‌های فیزیکی برای عملکردهای کلیدی را برای کسب امتیاز ایمنی ۵ ستاره الزامی می‌کند. این تغییر می‌تواند الگویی برای سایر خودروسازان مانند تسلا باشد که پیش‌تر کنترل‌های لمسی را ترویج کرده‌اند.
