گفت‌وگو با آلوئیس روف؛ از رکوردشکنی با پورشه تا آینده‌سازی با سوخت سنتتیک
اگرچه خودروهای روف (Ruf) ظاهر کلاسیک دارند، اما زیر پوست هر مدل، نوآوری و نگاه رو به آینده آلوئیس روف جونیور جریان دارد؛ مردی که برند خانوادگی‌اش را از تیونینگ پورشه به تولیدکننده‌ای مستقل و پیشرو بدل کرده است.
به گزارش خودران، اگرچه خودروهای روف (Ruf) ظاهر کلاسیک دارند، اما زیر پوست هر مدل، نوآوری و نگاه رو به آینده آلوئیس روف جونیور جریان دارد؛ مردی که برند خانوادگی‌اش را از تیونینگ پورشه به تولیدکننده‌ای مستقل و پیشرو بدل کرده است.
آغاز افسانه؛ رکوردشکنی با توربو و عبور از مرز ۳۰۰ کیلومتر
در سال ۱۹۸۴، آلوئیس روف شخصاً اولین مدل کاملاً تیون شده شرکتش را به تست مجله Road & Track برد. او دو تایر یدکی مخصوص سرعت بالا را همراه داشت؛ تایرهایی که دانلوپ برای تحمل سرعت بالای ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت طراحی کرده بود، چون در آن زمان هیچ سازنده تایری این سرعت را تضمین نمی‌کرد.
در تست، پورشه ۹۳۰ توربو رسمی تنها به ۲۵۴ کیلومتر رسید، اما خودروی روف رکورد ۳۰۱ کیلومتر را ثبت کرد و حتی فراری و لامبورگینی هم پشت سر گذاشت. این موفقیت برند روف را در سطح جهانی مطرح کرد.
روف می‌گوید:
«در آمریکا به‌خاطر محدودیت سرعت ۵۵ مایل، علاقه به خودروهای سریع بیشتر شد. محدودیت‌ها باعث اشتیاق به شکستن مرزها می‌شود؛ مثل دوران منع مصرف الکل که مردم مشتاق بهترین نوشیدنی‌ها شدند.»
جدایی از بدنه‌های پورشه؛ خلق شاسی و طراحی مستقل
از سال ۱۹۸۱، روف به‌تدریج به یک خودروساز مستقل تبدیل شد. با معرفی CTR3، این برند برای اولین بار از شاسی اختصاصی با فریم لوله‌ای استفاده کرد و فقط دماغه ۹۹۷ پورشه را برای ساختار ایمنی حفظ کرد. در ادامه، مدل CTR Anniversary به مناسبت ۳۵ سالگی Yellowbird ساخته شد که کاملاً شاسی، تعلیق و رول‌کیج اختصاصی دارد و بدنه‌ای از فیبرکربن با طراحی متفاوت از پورشه‌های کلاسیک، اما با حفظ زیبایی و اصالت سیلوئت ۹۱۱.
وفاداری به سیلوئت ۹۱۱؛ نوسازی بدون از دست دادن هویت
به گفته روف، شکل ۹۱۱ همیشه باید حفظ شود اما می‌توان آن را مدرن‌سازی کرد:
«در هر زاویه‌ای از خودرو، طراحی خاص خودمان را داریم. حتی قطعات قابل تعویض با پورشه نیستند. چراغ‌ها با LED، خطوط مدرن و جزئیات جدید نشان می‌دهد این یک خودروی مدرن است، اما زیبایی ۹۱۱ اصیل همیشه باقی می‌ماند.»
در سال ۲۰۰۸، روف یکی از نخستین خودروهای پرفورمنس برقی را ساخت، حتی پیش از رایج شدن عبارت EV. او توضیح می‌دهد: «ما انگیزه سیاسی نداشتیم، بلکه ایده را از دوست برقی‌کارم گرفتیم و با ۸۰ کیلووات‌ساعت باتری، برد ۳۵۰ کیلومتر را ثبت کردیم. در لس‌آنجلس عالی بود، اما در بزرگراه‌های آلمان محدودیت برد نمایان شد. هنوز معتقدم تا باتری روی درخت رشد نکند، تولید انبوه EV برای همه جهان دشوار است.»
آینده روف؛ تکیه بر موتور احتراقی و سوخت سنتتیک
روف با اطمینان می‌گوید:
«ما در بخش موتورهای احتراقی (ترمودینامیک) می‌مانیم، چون مشتریان ما این را می‌خواهند و تا وقتی تولیدمان کم باشد، می‌توانیم ادامه دهیم. به سوخت سنتتیک که پورشه پیشگام آن است هم اعتقاد دارم؛ ما حتی در لمانز با سوخت سنتتیک تست کردیم و هیچ مشکلی نبود.»
روف تأکید می‌کند تولید سالیانه ۳۰ تا ۳۵ دستگاه، برند را از قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی نجات می‌دهد، مگر اینکه دنیا زیر و رو شود! او در پایان می‌گوید: «به آلمان بیایید تا آینده روف را نشان‌تان بدهم.»
منبع: موتوروان
پورشه 963 RSP؛ خودروی مسابقه‌ای جاده‌ای با پلاک فرانسه و الهام از افسانه 917
