خودروهای برقی چین بازار جهانی را فتح می کند
هفته‌نامه انگلیسی «اکونومیست» در گزارش تازه خود با بررسی روند قدرت‌گیری صنعت خودروی چین، از حضور پررنگ شرکت‌های بی‌وای‌دی، جیلی، چری و دیگر برندهای چینی در نمایشگاه مونیخ ۲۰۲۵ خبر داده و می‌نویسد که استراتژی ۱۵ ساله دولت چین در تمرکز بر خودروهای برقی، این کشور را به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل کرده است.
به گزارش خودران، هفته‌نامه معتبر انگلیسی اکونومیست در تازه‌ترین شماره خود گزارشی جامع درباره روند قدرت‌گیری بی‌سابقه صنعت خودروی چین منتشر کرده است. این گزارش با توصیف حضور پررنگ خودروسازان چینی در نمایشگاه بین‌المللی مونیخ آغاز می‌شود؛ جایی که غرفه‌های بزرگ برندهایی مانند بی‌وای‌دی (BYD)، اکس‌پنگ (Xpeng)، چانگان و دانگ‌فنگ نشان داد هدف اصلی این شرکت‌ها، فتح بازار اروپا است.
به گفته اکونومیست، موفقیت کنونی چین نتیجه سیاست‌های راهبردی است که ۱۵ سال پیش آغاز شد. در آن زمان دولت چین به جای رقابت مستقیم با خودروهای بنزینی خارجی، تمرکز خود را بر ساخت خودروهای الکتریکی برای بازار داخلی گذاشت. این سیاست با پرداخت یارانه و وام، ایجاد زیرساخت‌های شارژ و حمایت‌های دولتی همراه بود و نتیجه آن شکل‌گیری ده‌ها خودروساز جدید و بازاری شد که امروز ۶۰ درصد خودروهای آن برقی هستند.
با وجود رشد چشمگیر فروش، رقابت شدید داخلی باعث آغاز جنگ قیمتی شده است. بر اساس تحقیق بانک نومورا، میانگین قیمت خودرو در چین طی دو سال گذشته ۱۹ درصد کاهش یافته و برخی مدل‌ها تا ۳۵ درصد ارزان‌تر شده‌اند. این کاهش قیمت موجب کاهش سود بسیاری از شرکت‌ها شده است، به طوری که سود خالص صنعت در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۵ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۲ درصد افت کرده و حتی غول‌هایی مانند بی‌وای‌دی و جیلی نیز در سودآوری با مشکل مواجه شده‌اند.
اکونومیست می‌نویسد، در پی این رقابت مخرب، دولت چین مدیران خودروسازان را به پکن فراخوانده و از آنها خواسته از تخفیف‌های افراطی خودداری کنند و مطالبات قطعه‌سازان را به موقع بپردازند. هرچند این شرکت‌ها همچنان با ارائه مشوق‌هایی مانند بیمه رایگان یا شارژ رایگان در تلاش برای جذب مشتری هستند.
این رقابت داخلی در نهایت به نفع صادرات تمام می‌شود، زیرا برندهایی که از دل جنگ قیمت بیرون می‌آیند، کاراتر، ارزان‌تر و نوآورتر خواهند بود. اکونومیست پیش‌بینی می‌کند شرکت‌های بزرگ‌تر مانند بی‌وای‌دی، جیلی و چری با تعدیل نیرو، کاهش هزینه‌ها و تمرکز بیشتر بر صادرات، قدرت خود را در بازار جهانی افزایش دهند.
چین اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو جهان است و در نیمه اول سال جاری میلادی، ۳.۵ میلیون دستگاه خودرو صادر کرده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۸ درصد رشد داشته است. حتی تعرفه‌های سنگین اتحادیه اروپا نیز مانع حضور آنها در این بازار نشده، به طوری که سهم برندهای چینی از بازار اروپای غربی از ۳.۱ درصد در سال گذشته به ۵.۲ درصد در سال جاری رسیده است.
در مقابل، خودروسازان غیرچینی روزهای سختی را سپری می‌کنند. فورد و جنرال موتورز با وجود حمایت تعرفه‌ای دولت آمریکا، حضورشان در بازار چین به‌شدت کاهش یافته است. وضعیت نیسان در چین نامطلوب و سهم تویوتا نیز رو به کاهش است، که این روند نشان‌دهنده تغییر توازن قدرت در صنعت خودروی جهان است.
