فورد موستانگ GTD 2025؛ سوپرکار خیابانی با روح مسابقه‌ای

بررسی فورد موستانگ GTD 2025: سوپرکاری با DNA مسابقه‌ای

فورد هرگز قصد ساخت یک موستانگ 300,000 دلاری نداشت، اما زمانی که جیم فارلی، مدیرعامل فورد، مدل گِلی موستانگ GT3 مسابقه‌ای را دید، تصمیم گرفت نسخه‌ای خیابانی از این خودرو خلق شود. نتیجه، فورد موستانگ GTD 2025 است، یک سوپرکار خیابانی که با الهام از مدل مسابقه‌ای GT3 طراحی شده و با مهندسی پیشرفته، مرزهای عملکرد موستانگ را جابه‌جا کرده است.

تفاوت‌ها با مدل مسابقه‌ای GT3

هرچند موستانگ GTD شباهت‌های ظاهری با GT3 دارد، اما این خودرو صرفاً یک نسخه خیابانی از مدل مسابقه‌ای نیست. برخلاف GT3 که از موتور V8 تنفس طبیعی، گیربکس دندانه‌ای و شاسی لوله‌ای استفاده می‌کند، GTD به موتور 5.2 لیتری V8 سوپرشارژ، گیربکس دوکلاچه ترمک (Tremec) و شاسی یکپارچه مشابه مدل‌های اکوبوست، GT و دارک هورس مجهز است. بااین‌حال، GTD از مفاهیم مهندسی GT3 بهره می‌برد و در بسیاری از جنبه‌ها، به لطف نبود محدودیت‌های قوانین مسابقه، حتی از آن فراتر می‌رود.

موتور و عملکرد

قلب تپنده GTD، موتور 5.2 لیتری V8 سوپرشارژ است که از موستانگ شلبی GT500 به عاریت گرفته شده، اما حالا با بهبودهایی مانند سیستم روغن‌رسانی خشک (dry-sump) برای اولین بار در یک موستانگ خیابانی، به 815 اسب بخار قدرت و 664 پوند-فوت گشتاور دست یافته است (در مقایسه با 760 اسب بخار GT500). این موتور با حداکثر دور 7650 دور در دقیقه و گیربکس 8 سرعته دوکلاچه، شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در حدود 3 ثانیه و حداکثر سرعت 325 کیلومتر بر ساعت (202 مایل بر ساعت) ارائه می‌دهد.

برای جبران وزن موتور در جلو، GTD از یک ترانس‌اکسل عقب استفاده می‌کند که به توزیع وزن نزدیک به 50/50 بین محورهای جلو و عقب کمک می‌کند. محور عقب با نسبت حرکت 1:1 بین میله‌های فشاری (pushrod) و دمپرهای داخلی، ارتباط مکانیکی مستقیمی بین چرخ‌ها و سیستم تعلیق فراهم می‌کند.

سیستم تعلیق و شاسی

فورد تولید GTD را به شرکت مولتی‌ماتیک (Multimatic) واگذار کرده است، همان شرکتی که فورد GT نسل دوم را تولید کرد. GTD از شاسی آلومینیومی سبک و سیستم تعلیق نیمه‌فعال با دمپرهای تطبیقی ASV (Adaptive Spool Valve) بهره می‌برد که در هر چهار گوشه خودرو نصب شده‌اند. این دمپرها با 16 تنظیم مختلف برای پاسخ‌های ضربه و بازگشت، امکان تنظیم دقیق برای شرایط خیابان یا پیست را فراهم می‌کنند. در حالت پیست (Track Mode)، ارتفاع خودرو حدود 40 میلی‌متر کاهش می‌یابد تا آیرودینامیک و عملکرد بهبود یابد.

جلو خودرو از سیستم تعلیق بازوی کنترلی نامتقارن (unequal-length control arms) به جای پایه‌های دوبل استاندارد موستانگ استفاده می‌کند. در عقب، دمپرهای داخلی از طریق صندوق عقب نصب شده‌اند و فضای سنتی بار را به قطعات مکانیکی اختصاص داده‌اند. فضای ذخیره‌سازی حالا در محل صندلی‌های عقب (که حذف شده‌اند) قرار دارد.

آیرودینامیک و طراحی

موستانگ GTD با بدنه فیبر کربنی، وزن کمتری دارد و مرکز ثقل پایین‌تری ارائه می‌دهد. بال عقب عظیم استاندارد است، اما پکیج آیرودینامیک اختیاری شامل بال فعال و فلپ‌های مخفی محور جلو است که توسط عملگرهای هیدرولیکی در ستون‌های C شکل کنترل می‌شوند. این سیستم کاهش درگ (DRS) مشابه خودروهای فرمول 1، تعادل بین سرعت و نیروی رو به پایین (downforce) را تنظیم می‌کند. طبق ادعای مولتی‌ماتیک، GTD در سرعت 150 مایل بر ساعت نیروی رو به پایین بیشتری نسبت به پورشه 911 GT3 RS تولید می‌کند.

رینگ‌های 20 اینچی آلومینیومی فورج‌شده استاندارد هستند، اما رینگ‌های منیزیمی فورج‌شده اختیاری وزن غیرفنری را کاهش می‌دهند. تایرهای میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2 با عرض 325 میلی‌متر در جلو و 345 میلی‌متر در عقب، چسبندگی فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهند. ترمزهای کربن-سرامیکی برمبو (Brembo) نیز قدرت توقف بی‌نظیری دارند.

اگزوز تیتانیومی اختیاری آکروپوویچ (Akrapovič) صدایی خشن و متناسب با ظاهر تهاجمی GTD تولید می‌کند. هود تهویه‌دار، اسپلیتر جلو و دیفیوزر عقب نیز به بهبود آیرودینامیک کمک می‌کنند.

کابین و فناوری

کابین GTD ترکیبی از لوکس و عملکرد است. صندلی‌های ریکارو (Recaro) با روکش میکرو جیر (Miko suede)، چرم نرم و تزئینات فیبر کربنی، فضایی شبیه جت‌های جنگنده ایجاد می‌کنند. پدال‌های تعویض دنده، انتخابگر دنده دوار و پلاک سریال از تیتانیوم چاپ سه‌بعدی ساخته شده‌اند که از قطعات بازنشسته جت لاکهید مارتین F-22 گرفته شده‌اند. صفحه‌نمایش دوگانه شامل یک خوشه دیجیتال 12.4 اینچی و صفحه لمسی 13.2 اینچی با فناوری SYNC 4، تجربه‌ای مدرن و قابل‌تنظیم ارائه می‌دهد.

سیستم‌های کمک‌راننده فورد Co-Pilot360، شامل کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، کمک حفظ خط و کاهش فعال اثرات چاله‌ها، ایمنی را در خیابان تضمین می‌کنند.

قیمت و دسترسی

موستانگ GTD با قیمت تقریبی 325,000 دلار، گران‌ترین موستانگ تاریخ است و تنها 1000 تا 2000 دستگاه از آن تولید خواهد شد. خریداران باید از طریق فرآیند درخواست اختصاصی فورد اقدام کنند، که نشان‌دهنده محدودیت و خاص بودن این خودرو است. GTD در اواخر 2024 یا اوایل 2025 عرضه می‌شود.

نتیجه‌گیری

فورد موستانگ GTD 2025 با هدف رقابت با سوپرکارهای اروپایی مانند پورشه 911 GT3 RS و مرسدس AMG GT بلک سریس طراحی شده است. این خودرو با موتور 815 اسب بخاری، شاسی پیشرفته، تعلیق تطبیقی و آیرودینامیک بی‌نظیر، نه‌تنها روح موستانگ را حفظ کرده، بلکه آن را به سطح جدیدی از عملکرد رسانده است. GTD با زمان دور کمتر از 7 دقیقه در نوربرگ‌رینگ، آماده است تا استانداردهای جدیدی در دنیای سوپرکارها تعریف کند. اگر به دنبال یک خودروی خیابانی با DNA مسابقه‌ای هستید، موستانگ GTD انتخابی بی‌رقیب است.