مکانیزم ماشه و آینده مبهم همکاری چینی‌ها با خودروسازان ایران
تازه‌ترین آمار سازمان توسعه تجارت نشان می‌دهد چین با سهم ۳۲ درصدی، همچنان اصلی‌ترین مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه ایران است و جای امارات را در این عرصه گرفته است.
به گزارش خودران، بر اساس گزارش تازه سازمان توسعه تجارت، چین با سهم ۳۲ درصدی از کل واردات خودرو و نیرو محرکه ایران، جایگاه نخست را در سال ۱۴۰۳ در اختیار دارد. این جایگاه از آن‌جهت اهمیت دارد که در سال‌های گذشته، امارات به‌عنوان اصلی‌ترین مبدا این واردات شناخته می‌شد، اما حالا جای خود را به چین داده است.
ترکیب مبادی واردات در سال ۱۴۰۳
آمار واردات نشان می‌دهد:
| رتبه | کشور | سهم از واردات خودرو و نیرو محرکه |
|---|---|---|
| ۱ | چین | ۳۲٪ |
| ۲ | آلمان | ۲۷٪ |
| ۳ | ترکیه | ۱۲٪ |
| ۴ | امارات | ۱۰٪ |
| ۵ | هند | ۰٪ |
همچنین واردات از آلمان و ترکیه بیشتر شامل قطعات خودرو است، در حالی که چین علاوه بر قطعات، در واردات خودروی کامل نیز سهم بالایی دارد. هند که پیش‌تر در این فهرست حضور داشت، امسال هیچ سهمی از واردات را به خود اختصاص نداده است.
سایه مکانیزم ماشه و تجربه سال ۱۳۹۷
هم‌زمان با حمایت‌های سیاسی چین و روسیه در شورای امنیت و پیشنهاد تعویق شش‌ماهه مکانیزم ماشه، این پرسش مطرح است که آیا خودروسازان چینی در دوره فشارهای تحریمی پیش‌رو به همکاری با ایران ادامه خواهند داد یا سناریوی سال ۱۳۹۷ تکرار می‌شود؟ تجربه خروج نسبی شرکای چینی از بازار ایران در آن سال، نشان می‌دهد که اتکا کامل به این کشور ممکن است پرریسک باشد.
عوامل بین‌المللی موثر
از دیگر متغیرهای اثرگذار بر همکاری چین با ایران، جنگ تعرفه‌ای چین و آمریکا است که می‌تواند بر روابط تجاری پکن با سایر کشورها نیز تاثیر بگذارد. هرچند در حال حاضر، داده‌ها بیانگر رشد پایدار واردات از چین هستند، اما نوسانات سیاست خارجی و فشارهای جهانی، چشم‌انداز این همکاری را مبهم می‌کند.
