رکوردشکنی خودروسازان برقی چین
شرکت‌های چینی تولیدکننده خودرو و باتری برقی، برای نخستین‌بار در ۲۰۲۴ بیشتر از داخل کشور، در خارج از چین سرمایه‌گذاری کردند.
به گزارش خودران، براساس گزارش گروه تحقیقاتی رودیوم، خودروسازان برقی و شرکت‌های زنجیره تأمین چین در سال ۲۰۲۴ برای نخستین‌بار سرمایه‌گذاری خارجی بیشتری نسبت به داخلی انجام دادند. حدود ۱۶ میلیارد دلار در خارج از چین، عمدتاً در بخش تولید باتری، سرمایه‌گذاری شد؛ این رقم اندکی بیشتر از ۱۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری داخلی در همان سال است.
این تغییر، نقطه عطفی در یک روند چندین‌ساله محسوب می‌شود که پیش‌تر حدود ۸۰ درصد سرمایه‌ها به بازار داخلی چین هدایت می‌شد.
دلایل تغییر مسیر سرمایه‌گذاری
ظرفیت مازاد تولید و جنگ طولانی‌مدت قیمت در بازار داخلی چین که حاشیه سود را کاهش داده، شرکت‌های چینی را به گسترش فعالیت جهانی سوق داده است. این شرکت‌ها همچنین با ایجاد کارخانه در اروپا و آمریکا، در پی دورزدن تعرفه‌های متقابل و پاسخ به فشار مشتریان خارجی برای تولید داخل همان بازارها هستند.
آرماند مایر، تحلیلگر ارشد رودیوم می‌گوید:
«پیشی گرفتن سرمایه‌گذاری خارجی از داخلی، نشان‌دهنده اشباع بازار چین و جذابیت گسترش بین‌المللی برای بازدهی بیشتر است.»
تمرکز بر تولید باتری و همراهی با خودروسازان جهانی
حدود ۷۵ درصد سرمایه‌گذاری خارجی مربوط به تولیدکنندگان باتری بوده که ماهیت سرمایه‌بر این صنعت را نمایان می‌کند. بسیاری از این کارخانه‌ها در خارج از چین همراه با مشتریانی مانند تسلا و بی‌ام‌و ایجاد می‌شوند تا هزینه‌های بالای صادرات کاهش یابد.
- CATL (بزرگ‌ترین تولیدکننده باتری جهان) توسعه خارج از کشور را اولویت اول خود خوانده است.
- BYD (پرفروش‌ترین خودروساز چین) کارخانه‌هایی در برزیل و تایلند دارد و در پی ساخت واحدهایی در ترکیه و اندونزی است.
- چری نیز سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری برای احداث کارخانه در ترکیه را اعلام کرده است.
چالش‌ها و ریسک‌های بین‌المللی
پروژه‌های خارجی معمولاً گران‌تر، زمان‌برتر و با ریسک‌های نظارتی و سیاسی بیشتری همراه هستند. طبق گزارش رودیوم، تنها ۲۵٪ از این پروژه‌ها به بهره‌برداری می‌رسند، در حالی که این نرخ در داخل چین ۴۵٪ است.
نمونه چالش‌ها:
- BYD ماه گذشته به دلیل تنش‌های ژئوپلیتیکی و سیاست‌های تجاری احتمالی دونالد ترامپ، طرح ساخت کارخانه بزرگ در مکزیک را متوقف کرد.
- احداث کارخانه باتری در چین معمولاً ۳ تا ۱۲ ماه زمان می‌برد، اما در خارج از کشور این فرآیند ۱۰ تا ۲۴ ماه طول می‌کشد.
چشم‌انداز آینده
گسترش بین‌المللی شرکت‌های برقی چین باید با تقاضای جهانی نامتوازن و کندی رشد در بازارهایی مانند اتحادیه اروپا تطبیق پیدا کند. همزمان، نگرانی پکن از انتقال فناوری، کاهش اشتغال داخلی و خروج صنایع می‌تواند منجر به محدودیت‌های جدید بر سرمایه‌گذاری‌های خارجی شود.
