تنش‌های رادیویی در گرندپری موناکو 2025؛ چالش‌های فراری و همیلتون
گرندپری موناکو 2025 برای فراری با تنش‌های رادیویی بین لوئیس همیلتون و مهندسش همراه بود. با وجود کسب بهترین امتیاز ترکیبی فصل برای فراری، همیلتون و لکلرک از نتیجه راضی نبودند. این مقاله به بررسی جزئیات این رقابت و چالش‌های تیم می‌پردازد.
گرندپری موناکو 2025: فراری در میان تنش‌ها و امتیازات بالا
گرندپری موناکو 2025 بار دیگر فراری را در موقعیت چالش‌برانگیزی قرار داد. تنش‌های رادیویی بین لوئیس همیلتون و مهندس مسابقه‌اش، ریکاردو آدامی، پس از مسابقه خبرساز شد. با وجود عملکرد قابل‌قبول فراری، که بهترین امتیاز ترکیبی فصل را در یک آخر هفته غیراسپرینت به دست آورد، حال‌وهوای تیم چندان جشن‌گونه نبود.
عملکرد فراری در موناکو
همیلتون در این مسابقه پنجم شد و هم‌تیمی‌اش، شارل لکلرک، به مقام دوم رسید. این نتیجه، بهترین عملکرد ترکیبی فراری در فصل 2025 بود. با این حال، هیچ‌کدام از رانندگان پس از مسابقه روحیه بالایی نداشتند. لکلرک که روز شنبه برای پول پوزیشن رقابت کرده بود، انتظار نتیجه بهتری داشت. همیلتون نیز به دلیل جریمه‌ای که باعث از دست دادن سه جایگاه در خط شروع شد، ناامید بود. این جریمه به دلیل تداخل با مکس ورشتپن در پیچ ماسنه طی مرحله Q1 اعمال شد.
جزئیات حادثه Q1 و تأثیرات آن
خطای تیم در اطلاع‌رسانی نادرست به همیلتون درباره نزدیک شدن ورشتپن، باعث شد او در Q1 دچار مشکل شود. این اشتباه زنجیره‌ای از اتفاقات را به دنبال داشت که همیلتون را در مسابقه به موقعیت «منطقه هیچ‌کس» (no man’s land) سوق داد. او در طول مسابقه نتوانست به گروه جلویی نزدیک شود و در ترافیک گیر کرد.
تنش‌های رادیویی: همیلتون و آدامی
گفت‌وگوهای رادیویی بین همیلتون و آدامی در طول مسابقه و پس از آن جلب‌توجه کرد. در یکی از این مکالمات، همیلتون پرسید: «آیا از من ناراحت هستید؟» که پاسخی دریافت نکرد. در مکالمه‌ای دیگر، وقتی همیلتون درباره فاصله با گروه جلویی پرسید، پاسخ آدامی کافی نبود و همیلتون با ناراحتی گفت: «شما به سؤالم جواب ندادید.»
فردریک واسور، مدیر تیم فراری، این تنش‌ها را کم‌اهمیت جلوه داد و توضیح داد که به دلیل پیچیدگی پیست موناکو، تیم تنها در نقاط خاصی مانند تونل می‌تواند با راننده صحبت کند. او تأکید کرد که این مکالمات نتیجه فشار مسابقه و سرعت بالای رانندگی (300 کیلومتر بر ساعت) بین دیوارهای پیست است و نه نشانه‌ای از اختلاف واقعی.
تحلیل عملکرد همیلتون و لکلرک
همیلتون مسابقه را با اختلاف 51.387 ثانیه نسبت به برنده، لاندو نوریس، و 48.256 ثانیه نسبت به لکلرک به پایان رساند. بخشی از این اختلاف به دلیل استراتژی‌های متفاوت و مدیریت لاستیک بود. لکلرک روی لاستیک‌های مدیوم و نوریس و پیاستری (مک‌لارن) روی لاستیک‌های هارد بودند که باعث رقابت نزدیک در گروه جلویی شد.
| مقایسه عملکرد همیلتون و لکلرک در گرندپری موناکو 2025 | ||
|---|---|---|
| راننده | جایگاه | اختلاف زمانی با نفر اول |
| شارل لکلرک | دوم | 48.256 ثانیه |
| لوئیس همیلتون | پنجم | 51.387 ثانیه |
همیلتون در دورهای 33 تا 39 به طور متوسط هر دور بین یک تا سه ثانیه نسبت به لکلرک عقب می‌افتاد. همچنین، دورهای ورودی و خروجی پیت‌استاپ او در دور 56 زمان‌بر بود. بخشی از این مشکلات به ترافیک مربوط می‌شد، جایی که رانندگان تیم‌های ریسینگ بولز و ویلیامز با استراتژی‌های خود باعث فشردگی میدان شدند.
چالش‌های همیلتون با خودروی فراری
همیلتون پس از مسابقه اظهار کرد که هنوز در حال تطبیق با ویژگی‌های عملکردی خودروی SF-25 فراری است. او این آخر هفته را «منحنی یادگیری شیب‌دار» توصیف کرد. تفاوت‌های کوچک در زمان‌گیری، مانند سه‌دهم ثانیه در هر دور، در طول مسابقه به اختلاف زمانی بزرگی منجر شد.
فراری در مسیر پیشرفت
گرندپری موناکو 2025 نشان داد که فراری همچنان در مسیر بهبود است، اما چالش‌هایی مانند هماهنگی تیم و راننده نیاز به توجه بیشتری دارد. با وجود تنش‌های رادیویی، واسور معتقد است که این مسائل طبیعی هستند و تیم با همیلتون و لکلرک برای موفقیت‌های آینده همکاری خواهد کرد.
